司机宁愿堵车也不愿使用ETC的真正原因

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关于办理ETC这个话题，网上基本上有两种完全不同的概念。 除了部分车主，支持处理的更多是与ZF相关的既得利益者，反对的基本都是车主。

尤其是前段时间一些地方高速公路出入口，强制申请ETC停车，关闭人工收费通道，出现天价通行费等怪现象，给ETC办理带来了争议。再次走在前列。

那么既然ETC可以提高高速公路通行效率，为什么还有很多司机抵触呢？

虽然ETC并不是解决高速公路通行费通过率的最好方式，比如我们还可以采用人脸识别、手机信号识别、车牌识别、车辆电子识别等方式，但不得不承认，在很多情况下地方，ETC是ZF唯一的选择，也得到了相关部门的大力支持。

2020年1月，有关部门通过《高速公路省级收费站管理方案》，要求到2020年底，完成全国80%以上ETC覆盖率，高速公路ETC使用率达到90%。

很多人说ETC的办理与银行息息相关。 但从一嗨汽车的热评来看，这种观念只是部分正确。

随着ETC卡的日益普及，以及车主对ETC的一些顾虑，很多车主绑定ETC的卡都是小额账户。 在某些方面，银行还需要付出高昂的维护和推广成本，但银行获得的客户质量却相对较低。

因为大部分车主的账户都非常小，所以很多司机都不愿意在ETC绑定的账户里放很多钱。 而且，ETC是一种商业（）商业行为，银行不具备执法的表现。 因此，银行不能通过扣除ETC费用来惩罚高速公路上的违规司机。 所以实际上，银行想要从ETC中获利的比例和可能性都比以前小了很多。

不过，虽然银行从ETC中获得的利润比例有所下降，但这并不能阻挡我们庞大的人口基数。 ETC背后的其他金融利益，如金融平台、金融服务和其他增值行业都包括在内。

这些都会产生巨大的经济效益，而这些效益很可能是ETC相关商业企业最大的盈利点。

当然，经常和金融机构打交道的人应该知道易通行etc办理收费，有时候我们金融机构只能用“呵呵”来表达情绪，很多时候还要求人们自带“扫雷器”。

其实，车易的热评认为，相关部门推广ETC的初衷是好的，但对于很多地方来说，已经习惯了“一刀切”的做法，这着实不足为奇，存在“偏差” 》在推广过程中处理现象等等。但是易通行etc办理收费，这种现象虽然完成了自己的任务，但一方面加深了业主的反感等等。